12月8日，中国船舶集团有限公司（下称“中船集团”）与中国远洋海运集团在上海完成了新造船项目的合作签约，新造船合作涉及各型船舶87艘，合同总金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元。
值得一提的是，这是国内船企单次合作签约的最高金额订单，不仅刷新了行业纪录，更标志着我国航运与造船业在绿色化、智能化融合发展的道路上迈出了里程碑式的一步，为全球船舶工业转型提供了“中国方案”。
“随着全球能源技术革命、5G物流网基础设施完善以及AI的叠加作用，当前，航运和造船业正朝着绿色化、智能化融合发展。接下来，中国船舶集团将与中国远洋海运集团在科技创新、绿色低碳、智能船舶等领域开展更深层次的合作，为全球贸易提供更安全、高效、绿色的运输保障。”中船集团相关负责人表示。
全产业链协同的中国实力
据悉，此次订单囊括超大型集装箱船、超大型散货船、超大型油轮等主流船型，以及粮食运输船、客滚船、多用途重吊船等特种船舶，全面覆盖航运核心业务板块，精准匹配中远海运全球化航运网络的运营需求。
从建造主体看，中船集团旗下核心子公司根据技术优势实现精准分工：江南造船、大连船舶重工等头部船厂将主攻超大型集装箱船、超大型散货船等高附加值船型，这类船型对绿色动力、智能系统集成要求更高；其余子公司则承接油轮、散货船等常规船型，充分展现了中国船舶工业的集群优势与协同能力。
值得一提的是，此次合作并非“临时起意”。双方于2024年签署战略合作框架协议，聚焦绿色转型、智能船舶及智能制造三大优先方向。此后一年多来，高层互访频繁，就船队更新、新燃料技术应用等议题深入交流，此次订单正是前期合作的集中体现。
截至目前，中船集团手持订单已达2335亿元，排期已至2028年底，部分甚至延伸到2029年，订单结构中高端船型占比持续提升，企业盈利能力显著增强。
“对中船集团而言，这份订单为企业未来3—5年的发展提供了坚实保障。”港股100强研究中心顾问、经济学家余丰慧对《华夏时报》记者表示，而对于中远海运来说，此次订造是优化船队结构的关键举措。作为全球领先的综合物流服务商，此次订单将进一步巩固其在全球航运市场的规模优势，为保障全球贸易物流供应链稳定发挥重要作用。
而订单的另一大亮点是高达94%的跨境人民币结算比例。在全球大宗商品贸易仍以美元结算为主的背景下，470亿元人民币的跨境结算规模，不仅为中船集团降低了汇率波动风险，更成为人民币国际化进程中的重要实践案例。
“这体现了国际市场对人民币信用的认可，也为船舶贸易货币多元化提供了新范式。”余丰慧分析，随着中国造船业全球竞争力的提升，人民币在高端制造业贸易中的使用场景将不断拓展，为货币国际化注入产业动力。
据悉，中国远洋海运集团是中央直接管理的特大型国有企业，国资委央企名录排名第39，其完善的全球化服务筑就了网络服务优势与品牌优势，航运、码头、物流、航运金融、修造船等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系，其航运产业集群包括集装箱运输、干散货运输、油气运输、特种船运输以及客轮运输等业务。
绿色智能引领全球产业变革
在全球“碳中和”浪潮下，国际海事组织（IMO）通过的《2023年船舶温室气体减排战略》中明确，到2030年，国际航运的温室气体年度排放总量需比2008年至少降低20%，力争降低30%。绿色船舶成为市场竞争的核心赛道，此次500亿元订单的最大亮点，便是所有船舶均深度契合“低碳化”要求，全面应用当前最先进的绿色动力技术，股票配资专业平台展现了中国在该领域的全球领先地位。
“十四五”以来，国家层面对交通运输绿色低碳转型的顶层设计持续完善，交通运输部围绕“交通强国、海洋强国”明确航运业绿色化、数智化的发展方向。《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》进一步将船舶全生命周期的绿色低碳提升与“制造强国—交通强国—海洋强国”目标贯通，推动产业链上下游协同提效。
中船集团相关负责人向《华夏时报》记者透露，这批新船将全面搭载高效节能线型、新燃料动力预设装置、智能能效管理系统，部分船型还将试点AI船岸一体化运维技术，既能满足国际最新环保标准，也能为后续氨燃料、氢燃料等零碳动力的改装预留空间。
方正证券发布研报称，两大央企完成创纪录订单签约，或将引领新一轮船队升级。短期看油散有望共振，运价抬升带来的赚钱效应或将继续向上游造船业传导。中长期看全球船队船龄老化及全球航运脱碳转型的结构性变革支撑将长期存在。
记者注意到，今年船厂订单排期饱满压制了船东下单欲望，同时美国关税政策、301法案、IMO净零协议等政策的不确定性则进一步加剧了船东的观望情绪，全球新造船市场总体降温，但11月却出现明显反弹。今年1—11月，全球累计新船订单成交量为1627艘、4499万CGT，按CGT计，同比下降37%。11月单月全球新船订单成交量为152艘、513万CGT，环比今年10月的299万CGT增加了72%。
上海市船舶与海洋工程学会理事长邢文华认为，受造船产能限制和全球经济不确定性的综合影响，今年全球新造船市场整体成交量预计出现较大幅度的下跌。
针对新船订单量的大幅减少，克拉克森研究公司董事总经理斯蒂夫·戈登表示，尽管新船订单量同比下降，但当前仍是全年订造活动最活跃的阶段。前期导致订单规模不及预期的部分不确定性因素已逐步消除，且投资者在应对地缘政治风险方面逐渐适应。
在全球新船订单同比下滑44.5%的市场环境下，中国船舶工业的逆势增长更显可贵。数据显示，2025年前9个月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标以载重吨计分别占全球市场份额的53.8%、67.3%和65.2%，其中绿色动力船舶领域优势尤为突出。此次500亿元订单的落地，进一步巩固了中国在全球造船市场的领导地位，也印证了绿色智能船舶已成为产业竞争的核心赛道。
中国船舶工业行业协会驻会副会长兼秘书长李彦庆指出，中国造船业已占据全球市场份额的60%以上，不应盲目追求规模扩张，需要打破以“量”竞争的传统思维，避免陷入内卷与增长极限。应着力构建高质量绿色智能全球供应链，在规则、标准与合作治理层面深化合作，推动产业有序发展。
业内预计，随着订单的逐步交付，中国船舶工业将在LNG动力船、大型纯电动船舶等高端领域形成更强的技术壁垒，推动全球船舶工业格局加速重构。
值得注意的是，中船集团在公告中提示，合同履行期较长且包含部分意向订单，合同履行可能受到航运与船舶市场变化等因素影响，可能会导致合同无法如期履行，实际履约尚存在一定的不确定性。若本次项目顺利实施，将对公司未来的营业收入和利润产生一定积极影响，有利于提高公司中长期市场竞争力和盈利能力。
中船集团董事长徐鹏表示，中船集团面向“十五五”乃至未来十年，将坚持防务与非防务产业并重，推动科技创新与产业创新深度融合，聚焦高端、绿色、智能、深海、极地等重点方向，不断提高装备研制水平，强化基础性、前沿性、颠覆性技术研发攻关，持续增强数智化和先进制造能力，优化完善创新支撑体系。
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